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遺失在西方的中國史:20世紀(jì)初的中國

遺失在西方的中國史:20世紀(jì)初的中國

作者：邱麗媛
出版社：中國工人出版社出版時(shí)間：2021-05-01
開本： 16開 頁數(shù)： 220
本類榜單：歷史銷量榜
中 圖 價(jià):¥56.8(5.8折) 定價(jià)  ¥98.0 登錄后可看到會(huì)員價(jià)
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遺失在西方的中國史:20世紀(jì)初的中國 版權(quán)信息

  • ISBN：9787500876359
  • 條形碼：9787500876359 ; 978-7-5008-7635-9
  • 裝幀：一般輕型紙
  • 冊數(shù)：暫無
  • 重量：暫無
  • 所屬分類：>

遺失在西方的中國史:20世紀(jì)初的中國 本書特色

2017年的華辰春季影像拍賣會(huì)上，《紀(jì)念京漢鐵路通車攝影集》以69萬價(jià)格成交！毒⿴煭h(huán)城鐵路工程攝影》的售價(jià)也超過10萬元！稙T口黃河大橋》則近乎孤本！哆z失在西方的中國史：20世紀(jì)初的中國鐵路舊影》的出版彌補(bǔ)了近代中國鐵路影集的一些空白。 《紀(jì)念京漢鐵路通車攝影集》作為當(dāng)時(shí)國際交往中的紀(jì)念冊或禮品冊，是目前國內(nèi)所見到的尺寸很大、分量很重的紀(jì)事相冊。——《中國攝影史》

遺失在西方的中國史:20世紀(jì)初的中國 內(nèi)容簡介

“遺失”系列之《中國鐵路舊影》一書由京師環(huán)城鐵路工程攝影、紀(jì)念京漢鐵路通車攝影集、京張路工攝影和濼口黃河大橋攝影四部分組成，全書共收錄照片220余張。 《京師環(huán)城鐵路工程攝影》印制于1917年8月，收錄22張北京環(huán)城鐵路的珍貴照片。 《紀(jì)念京漢鐵路通車攝影集》印制于1905年，收錄50張京漢鐵路各車站與沿途風(fēng)景照片。 《京張路工攝影》印制于1909年，收錄138張京張鐵路修建與竣工時(shí)的歷史畫面。 附錄部分收錄11張津浦鐵路濼口黃河大橋建設(shè)施工時(shí)期的照片。

遺失在西方的中國史:20世紀(jì)初的中國 目錄

京師環(huán)城鐵路工程攝影 003 西直門展寬干路第八號橋 004 西直門環(huán)城與京綏干路接軌處 005 西直門旋橋及西北城角一帶貨廠 006 德勝門車站 007 德勝門閘口旋橋 008 德勝門箭樓曲階及道口馬路碑亭 009 德勝門馬路與窎橋銜接處 010 安定門馬路道口及車站 011 安定門箭樓曲階及道口馬路 012 安定門車站及馬路與重修窎橋銜接處 013 安定門重修窎橋 014 東北城角新開豁門 015 東直門道口及馬路 016 東直門車站旋橋及馬路圍墻 017 東直門馬路與窎橋銜接處 018 東直門道口馬路及箭樓曲階 019 朝陽門道口馬路及車站 020 朝陽門車站及旋橋 021 朝陽門道口馬路及箭樓曲階 022 朝陽門馬路與窎橋銜接處 023 東南城角新開豁門 024 通州岔道站環(huán)城與京奉路線接軌處 紀(jì)念京漢鐵路通車攝影集 027 前門車站 028 前門車站的站臺(tái)和房子 029 北京前門附近的煤市和皇城城墻 030 北京前門附近煤市 032 東直門 033 復(fù)式火車及其煤水車廂 034 永定河鐵路橋 035 長辛店車站近景 036 長辛店車站遠(yuǎn)景 037 長辛店車站側(cè)望景 038 琉璃河鐵路橋 039 周口店車站 040 拒馬河鐵路橋 041 北河鐵路橋 042 保定府車站 043 唐河鐵路橋 044 沙河鐵路橋 045 木刀溝鐵路橋 046 滹沱河鐵路橋近景 047 滹沱河鐵路橋遠(yuǎn)景 048 槐河鐵路橋 049 順德府車站 050 沙河鐵路橋 051 漳河鐵路橋 052 彰德府車站近景 053 彰德府車站遠(yuǎn)景 054 洹水鐵路橋 056 新鄉(xiāng)縣車站 057 鐵路線以北地區(qū)的一座車站 058 黃河北岸大橋施工現(xiàn)場 059 黃河大橋工地全景 060 遠(yuǎn)望黃河大橋施工現(xiàn)場 061 黃河大橋南岸 062 黃河南岸附近鐵路 063 黃河大橋附近鐵路 064 黃河岸邊鐵路 065 黃河附近隧道 066 黃河南岸鐵路 067 練江河鐵路橋 068 信陽車站附近鐵路橋 069 長臺(tái)關(guān)車站附近鐵路橋 070 一列火車正經(jīng)過長臺(tái)關(guān)車站附近鐵路橋 071 柳林車站附近鐵路橋 072 新店車站附近鐵路線 073 鐵路隧道一側(cè) 074 隧道口一側(cè) 075 孝感車站附近鐵路 076 武漢諶家磯車站和漢口江岸車站之間的鐵路橋 077 正在鋪設(shè)中的鐵路橋 078 漢口車站 京張路工攝影 081 京張鐵路總辦詹天佑 081 京張鐵路會(huì)辦關(guān)冕鈞 082 京張鐵路總辦處的兩名官員 083 驗(yàn)道專車（一） 083 驗(yàn)道專車（二） 084 阜成門外工程局 084 阜成門工程局客廳 085 京張干路起點(diǎn)——柳村60號橋 086 廣安門車站 087 西便門天橋 088 西便門5號天橋 089 阜成門過車道口柵門 090 西直門過車道口柵門 091 西直門停車場（一） 092 西直門停車場（二） 092 西直門停車場（三） 093 西直門車站 094 大石橋河12號橋 095 箭亭14號橋 096 清河車站 097 南沙河15號橋正面 098 南沙河15號橋側(cè)面 099 南沙河15號橋 100 沙河車站 101 北沙河16號橋側(cè)面行車景 101 北沙河16號橋側(cè)面 102 辛店20號橋側(cè)視 103 南口車站 104 南口機(jī)車房 105 南口制造廠 106 南口工程司處 107 南口機(jī)器總管處 108 南口機(jī)器廠 109 南口總材料廠 110 南口監(jiān)工處 111 南口旅館 112 岫泥坑23號橋 113 窯頂溝24號橋 114 東園新添車站作工景 115 戰(zhàn)溝26號橋 116 居庸關(guān)南隔洞望火車全景 117 居庸關(guān)山洞南口外27號橋 117 居庸關(guān)山洞南口 118 居庸關(guān)山洞北口 118 居庸關(guān)新添車站道岔作工景 119 三橋子村28號橋 120 四橋子29號橋由西望景 121 四橋子29號橋由東望景 122 居庸上關(guān)由南望景 122 居庸上關(guān)30號橋 123 三堡32號斜橋適過火車景 124 五桂頭山洞南口 125 五桂頭山洞北口34號橋適過火車景 126 石佛寺山洞南口35號橋 127 石佛寺山洞北口 127 由小八達(dá)嶺保險(xiǎn)道岔遙望景 128 石佛寺山洞北37號斜橋 129 六郎影37號橋 130 青龍橋村首38號橋 131 青龍橋車站 132 青龍橋停車場由西南遙望景 132 青龍橋停車場39號橋由西首正視全景 133 青龍橋停車場由東首正視全景 134 青龍橋車站上水塔 135 青龍橋車站西上下火車同時(shí)開行由南望景 136 八達(dá)嶺山洞南口外40號橋 137 八達(dá)嶺山洞南口 137 八達(dá)嶺洞井通風(fēng)樓 138 八達(dá)嶺洞井通風(fēng)樓由西遙望全景 139 八達(dá)嶺山洞北口 140 八達(dá)嶺山洞北41號橋 141 岔道城南42號橋 142 岔道城西43號橋 143 龍?zhí)稖?4號橋 144 西撥子45號橋 144 西撥子車站、碴場道岔 145 西撥子車站 146 小紅山溝46號橋 147 炮上河47號橋 148 炮上河48號橋 149 炮上河49號橋 150 康莊車站 151 康莊火車房、上水塔 151 康莊停車場由東望景 152 康莊貨棧房、停車場 153 大王莊前軌旁卸水溝景 154 石橋子村后52號橋 154 南禾碩營55號橋 155 懷來河56號橋由東首北面?zhèn)韧? 156 懷來河56號橋由西首北面?zhèn)韧? 156 懷來河56號橋南面正視景 157 懷來車站 158 懷站水塔 159 郎山72號橋 159 五營梁玉帶溝73號橋 160 老營洼75號橋 161 土木西沙河76號橋 162 小土木寨過馬車天橋 163 太平溝77號橋 164 沙城東沙河78號橋 165 沙城車站 166 新保安監(jiān)工住房 167 雞鳴驛87號橋 168 雞鳴驛88號橋 169 雞鳴驛碴廠 170 佛爺洞洋灰磚道坡 171 油黃溝97號橋 171 雞鳴山煤礦支路與干路相接處 172 下花園車站 173 下花園沙河98號橋 173 金龍口99號橋 174 蛇腰灣西洋灰磚道坡 175 蛇腰灣西劈山填河并洋灰磚道坡 176 蛇腰灣東洋灰磚河底并御石墻 176 老龍背開山并洋灰磚道坡 177 響水堡東山溝104號橋 178 十段工程司處人員 179 泥河子110號橋 180 宣化府車站 181 吊橋河116號橋（一） 182 吊橋河116號橋（二） 183 清水河117號橋 184 沙嶺子孤山片石廠 184 沙嶺子車站遠(yuǎn)景 185 沙嶺子車站 186 沙嶺子水塔及井房 186 張家口涵洞 187 張家口車站 188 張家口停車場 189 京門支路起點(diǎn) 190 七賢村涵洞 191 旱河5號橋 192 北辛安9號橋 193 三家店車站 194 麻峪11號橋 195 永定河12號橋（一） 195 永定河12號橋（二） 196 門頭溝車站 附錄 濼口黃河大橋 199 濼口大橋全景 200 建造底層樁基 201 第三個(gè)橋墩的底層基礎(chǔ)沒入水中 202 第四個(gè)橋墩，上面有氣閘 203 **個(gè)橋墩的上部結(jié)構(gòu) 204 建造橋墩 204 為建橋而搭建的支架 205 在第三座橋墩上搭建主橋架 205 開始建造橋梁上部結(jié)構(gòu)（一） 206 開始建造橋梁上部結(jié)構(gòu)（二） 206 臨近竣工
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遺失在西方的中國史:20世紀(jì)初的中國 節(jié)選

20世紀(jì)初的中國鐵路舊影 近代中國鐵路的影集雖不少，但多售價(jià)奇高，動(dòng)輒數(shù)十萬元，多虧仝冰雪老師雪中送炭，提供了《京師環(huán)城鐵路工程攝影》《紀(jì)念京漢鐵路通車攝影集》兩本十分罕見相冊的高清圖片，《遺失在西方的中國史：20世紀(jì)初的中國鐵路舊影》才得以順利成稿。全書共分為四個(gè)部分：京師環(huán)城鐵路工程攝影、紀(jì)念京漢鐵路通車攝影集、京張路工攝影、附錄（濼口黃河大橋攝影）。 京師環(huán)城鐵路工程攝影 為解決北京糧食和煤炭運(yùn)輸問題，1915年4月，交通部總長朱啟鈐向袁世凱呈送《京師環(huán)城鐵路勘定路線并修改甕城情形繪圖呈請鈞鑒文》，提出修筑京師環(huán)城鐵路的計(jì)劃，以改善城市交通并提高火車運(yùn)送量。該方案迅速獲得批準(zhǔn)，京師環(huán)城鐵路由京張鐵路局承修，京張鐵路局副總工程司陳西林擔(dān)任環(huán)城鐵路的總工程司，負(fù)責(zé)此事。京師環(huán)城鐵路建在城墻與護(hù)城河之間的荒地上，以京張鐵路西直門站為起點(diǎn)，順著城墻向北向東延伸，經(jīng)過德勝門、安定門后，折向南方，經(jīng)過東直門、朝陽門，轉(zhuǎn)而西行，經(jīng)過東便門后與京奉鐵路接軌，直達(dá)正陽門東站。經(jīng)過多次實(shí)地勘測，陳西林決定在德勝門、安定門、東直門、朝陽門的甕城兩側(cè)開鑿券洞，這樣一來不僅節(jié)省了建筑成本，還保留下來了城門前的箭樓。這一方案通過了主管部門的論證，*終獲準(zhǔn)施工。 1915年6月16日京師環(huán)城鐵路開工建設(shè)，于同年12月24日竣工，1916年1月1日正式通車。1916年1月4日下午兩點(diǎn)，朱啟鈐來到正陽門東車站，親自檢試新建好的京師環(huán)城鐵路。 這是中國**條城市鐵路，全長12.6千米，新建4座車站，在通州岔道處與京奉鐵路接軌。京師環(huán)城鐵路建成后，極大地方便了旅客的出行，城內(nèi)任何一處居民都可以就近買票上車，通過搭乘京師環(huán)城鐵路，快速換乘京張鐵路、京漢鐵路或京奉鐵路。另外，貨物運(yùn)輸也變得十分快捷。貨物通過京師環(huán)城鐵路抵達(dá)前門車站，然后經(jīng)由京漢鐵路或京奉鐵路運(yùn)往各地，極大地提高了物資的流通速度。 1954年7月，為了減少京師環(huán)城鐵路對城市交通的影響，北京市政府封閉了德勝門站、安定門站、東直門站和朝陽門站。1971年8月，這條存在了55年零7個(gè)月的京師環(huán)城鐵路被全部拆除。 京師環(huán)城鐵路建成后，工程管理處委托同生照相館拍攝了一組照片，制作成相冊贈(zèng)予參與施工建設(shè)的若干工程人員。相冊名為《京師環(huán)城鐵路工程攝影》，共收錄了22張照片。照片中，不僅可以看到城門處的車站、環(huán)繞城墻的鐵路、行駛中的列車，還可以看到高聳的城墻和城樓、甕城上新開的券洞，以及寬闊的護(hù)城河等。這些照片充滿了歷史文化內(nèi)涵，數(shù)量雖少，但每張都彌足珍貴。時(shí)至今日，不僅京師環(huán)城鐵路已經(jīng)徹底消失不見，高聳的城墻、城樓也大多被拆除，然而通過這些老照片，我們?nèi)匀豢梢愿惺艿嚼媳本┏菬o限的風(fēng)光。 紀(jì)念京漢鐵路通車攝影集 中日甲午戰(zhàn)爭結(jié)束后，清朝政府計(jì)劃采取“官督商辦”的形式，由各省商人集資興建盧漢（盧溝橋—漢口）鐵路。然而，戰(zhàn)敗后的清朝政府負(fù)債太多，信譽(yù)掃地，各地商人害怕自己的投入打了水漂，始終持觀望態(tài)度，致使此計(jì)劃無人問津。1896年10月，直隸總督王文韶、湖廣總督張之洞奏請?jiān)O(shè)立鐵路總公司，由盛宣懷任督辦大臣，統(tǒng)籌盧漢鐵路的修建。 修建盧漢鐵路的消息一經(jīng)傳出，美、英、法、俄、德、比利時(shí)等國便展開了筑路權(quán)的爭奪戰(zhàn)。清朝政府經(jīng)過一番權(quán)衡，決定使用比利時(shí)的貸款修建盧漢鐵路，并由比利時(shí)全權(quán)負(fù)責(zé)修建事宜。1898年6月，雙方簽訂了《盧漢鐵路比國借款續(xù)訂詳細(xì)合同》《盧漢鐵路行車合同》，清朝政府向比利時(shí)公司借款450萬英鎊（年息5厘，9折付款，期限30年）。合同規(guī)定，工程由比利時(shí)公司負(fù)責(zé)監(jiān)造；除漢陽鐵廠可以供應(yīng)所需材料外，其余都?xì)w比利時(shí)公司承辦，并享受免稅待遇；借款期限內(nèi)，一切行車管理權(quán)均歸比利時(shí)公司掌握。1897年4月，鐵路正式開始修建，前后歷時(shí)9年，于1906年4月1日全線正式通車。鐵路全長1214千米，工程驗(yàn)收合格后，改名京漢鐵路。 京漢鐵路是中國早期建成的**條南北鐵路大動(dòng)脈，客貨運(yùn)輸收益豐厚。清朝政府認(rèn)識(shí)到“凡百利生，莫如鐵路速”的道理，提出“償債贖路，收回自辦”的號召，試圖收回京漢鐵路的主權(quán)。1908年3月中國**家銀行“交通銀行”開業(yè)，同年12月交通銀行出資500萬兩白銀，并向英國匯豐和法國匯理銀行借款5萬英鎊，還清了與比利時(shí)的合同款，贖回了京漢鐵路的管理權(quán)。 京漢鐵路的全線貫通帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鄭州、石家莊等城市逐漸發(fā)展成為商業(yè)中心和政治中心；改變了傳統(tǒng)上依賴于水道與驛道交通網(wǎng)絡(luò)的格局；大大提高了武漢在交通領(lǐng)域的重要地位，開啟了武漢的水陸連運(yùn)時(shí)代。 1906年鐵路通車后，當(dāng)時(shí)的中國鐵路總公司與修建京漢鐵路的比利時(shí)公司聯(lián)合攝制了《紀(jì)念京漢鐵路通車攝影集》，以作紀(jì)念。這本影集使用黃銅包角，書口燙金，封面為黑色皮質(zhì)，封面四角鑲嵌五爪盤龍飾品，不僅裝飾高貴典雅，攝制洗印技術(shù)也堪稱一流，且相冊內(nèi)全部為法文標(biāo)注。該影集收錄了1899—1906年京漢鐵路工程施工時(shí)正在修建以及建成的重要橋梁、車站、隧道和修建情景等50張照片！吨袊鴶z影史》評價(jià)道：“《紀(jì)念京漢鐵路通車攝影集》作為當(dāng)時(shí)國際交往的紀(jì)念冊或禮品冊，是目前國內(nèi)所見到的尺寸*大、分量*重的紀(jì)事相冊。”2017年，在華辰春季影像拍賣會(huì)上，該影集以69萬元的價(jià)格成交，成為那次拍賣會(huì)上成交價(jià)格*高的影像資料。 京張路工攝影 京張鐵路是**條中國人自主設(shè)計(jì)、自己施工、自己投資和主持修建的鐵路。它是中國鐵路史上的一座豐碑，也是中國鐵路的驕傲。 1905年，清朝政府決定使用京奉鐵路的利潤，完全依靠本國的工程人員和技術(shù)，自行修建京張鐵路（北京—張家口），并任命陳昭常為總辦、詹天佑為會(huì)辦兼總工程司。清朝政府之所以自建京張鐵路，是因?yàn)椤岸韲孕拗鞑麃嗚F路之后，屢懷北京之野心”，“欲續(xù)建一橫斷蒙古鐵路，由張家口而徑達(dá)北京”。清朝政府深知京張鐵路對于國家安全的重要性，拒絕了俄國的要求，并且利用英俄兩國爭奪筑路權(quán)的矛盾，與英俄兩國反復(fù)磋商，*終達(dá)成了協(xié)議，約定京張鐵路“完全不用國外資本和工程師，鐵路建成后不得作為外國抵押借據(jù)”。 1905年9月，京張鐵路正式開工。詹天佑來到鐵路的起點(diǎn)——柳村參加開工典禮，并親自在第三根枕木上打入了**顆道釘。全路共分三段：**段為豐臺(tái)至南口，共57.2千米，于1905年12月22日開工，9個(gè)月后便宣告完工；第二段為南口至岔道城，共18.2千米，該段開工時(shí)間稍晚于**段，1908年5月22日隨著八達(dá)嶺隧道的鑿?fù)ǎ径螌?shí)現(xiàn)貫通；第三段為岔道城至張家口，共122.7千米，八達(dá)嶺隧道尚未鑿?fù)ㄖ，本段便已開工，1909年7月4日本段鐵路鋪軌完成。1909年8月11日，京張鐵路全線完工。1909年9月24日，實(shí)現(xiàn)全線通車，同年10月2日，清朝政府在南口舉行了京張鐵路的通車典禮。 京張鐵路干線自豐臺(tái)起，經(jīng)西直門、南口、居庸關(guān)、懷來縣、宣化府至張家口，全長260千米，“共二十六站，平均每二十里有站一所”。其中，*著名的是青龍橋車站附近的“人”字形線路。青龍橋車站位于京張鐵路關(guān)溝段，始建于1905年，“路險(xiǎn)工艱為他處所未有”。“由南口到八達(dá)嶺，高低相距一百八十丈”，需要開鑿多條隧道，穿越軍都山。詹天佑創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了“人”字形線路，縮短了隧道的長度，降低了坡度；使用雙機(jī)折返牽引的方法，保證列車安全爬坡；采用開挖豎井增加工作面和使用強(qiáng)力炸藥爆破的辦法，快速高效地建成了中國鐵路史上的**條大隧道——八達(dá)嶺隧道。 中國著名鐵路工程專家薩福均在1946年所撰寫的《三十年來中國之鐵路工程》一文中說：“京張鐵路完成以后，中國工程司之能力，便受普遍之承認(rèn)，因而踏進(jìn)在中國工程司歷史上新的時(shí)期！贝撕，凡是中國自行投資的鐵路，都是中國人自主設(shè)計(jì)修建。而在借款修建的鐵路上，中國工程師的地位也越發(fā)重要起來。由此可見京張鐵路所具有的重要的“中國意義”。 京張鐵路建成后，清朝政府撥出？钣糜谟涗浘⿵堣F路的全貌，于是詹天佑委托同生照相館的譚錦棠拍攝制作了《京張路工攝影》影集，影集完成后主要贈(zèng)送給了北京有關(guān)官員和相關(guān)工程技術(shù)人員。影集分全本和簡本兩種，封面為紫紅色絨布，封面上的銅牌上刻著“京張路工攝影”。流傳下來的全本版本眾多，收錄的圖片數(shù)目略有差異，主要內(nèi)容則相同，都是京張鐵路沿途各主要路段、車站、廠房、橋梁、隧道、機(jī)車，以及工作人員和通車典禮盛況的影像。 與《紀(jì)念京漢鐵路通車攝影集》“以外方或民間為主導(dǎo)并實(shí)施”不同，作為中國人自主修建的**條鐵路，京張鐵路開了清朝官方鐵路攝影的先河。1909年10月鐵路正式通車前，京張鐵路總工程局便撥出？睿皩⒔ㄖ繌S、橋道、涵溝、峒山各工，次第擇要，拍出照片”。從影集中照片的編排順序可知，拍攝從北京出發(fā)，沿京張鐵路全線進(jìn)行。圖片中的車站、鐵軌、橋梁、隧道均已完工，另外，影集還收錄了官員驗(yàn)收以及通車典禮的場面。 如今，京師環(huán)城鐵路已經(jīng)徹底消失不見，取代它的是北京地鐵二號線。京漢鐵路、京張鐵路作為重要的鐵路線，雖依然發(fā)揮著巨大的作用，但也已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，舊時(shí)的車站、橋梁等大多已經(jīng)不復(fù)存在，現(xiàn)存的一些則成為見證中國鐵路發(fā)展史的重要?dú)v史文物。希望本書有助于讀者更好地認(rèn)識(shí)和了解近代中國鐵路的歷史，同時(shí)也希望讀者對于本書中的不足和錯(cuò)誤給予批評指正。

遺失在西方的中國史:20世紀(jì)初的中國 作者簡介

邱麗媛：北京大學(xué)中文系畢業(yè)，現(xiàn)任教于北京華文學(xué)院， 研究方向?yàn)橹型馕幕涣鱾鞑ァＷg有《西洋鏡： 中國園林》《西洋鏡：5—14世紀(jì)中國雕塑》《西洋鏡：〈遠(yuǎn)東〉雜志記錄的晚清1876—1878》等。

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