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當(dāng)代中國(guó)的鐵道事業(yè)

出版社：當(dāng)代中國(guó)出版社出版時(shí)間：2021-04-01
開(kāi)本： 26cm 頁(yè)數(shù)： 2冊(cè)(465;464
中 圖 價(jià):¥328.5(7.3折) 定價(jià)  ¥450.0 登錄后可看到會(huì)員價(jià)
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當(dāng)代中國(guó)的鐵道事業(yè) 版權(quán)信息

當(dāng)代中國(guó)的鐵道事業(yè) 本書(shū)特色

展示新中國(guó)鐵道事業(yè)從落后走向輝煌的歷史篇章 展現(xiàn)人民鐵路為人民的風(fēng)采 記述新中國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈形成和發(fā)展的歷程

當(dāng)代中國(guó)的鐵道事業(yè) 內(nèi)容簡(jiǎn)介

新中國(guó)成立后，中國(guó)共產(chǎn)黨秉持“人民鐵路為人民”的宗旨，領(lǐng)導(dǎo)鐵道事業(yè)建設(shè)，改變了舊中國(guó)鐵路分布偏、標(biāo)準(zhǔn)低的狀況，同時(shí)，還對(duì)舊線進(jìn)行了技術(shù)改造和加強(qiáng)，雙線、電氣化鐵路不斷增加，并形成了高鐵網(wǎng)絡(luò)。鐵路的機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)和專用器材工業(yè)，隨著運(yùn)輸發(fā)展的需要，從無(wú)到有，由修到造，從生產(chǎn)蒸汽機(jī)車(chē)，發(fā)展到大批量生產(chǎn)內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)，已逐步建成了比較完整的工業(yè)體系。鐵路運(yùn)營(yíng)水平逐步提高。鐵路部門(mén)統(tǒng)一鐵路規(guī)章制度和多種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，建立了集中統(tǒng)一的運(yùn)輸指揮系統(tǒng)，不斷加強(qiáng)和改善運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理工作。新中國(guó)鐵道事業(yè)成就大，發(fā)展速度快，對(duì)促進(jìn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起了重要作用。

當(dāng)代中國(guó)的鐵道事業(yè) 目錄

上冊(cè)：
總序
序言
緒論
**編 新中國(guó)鐵道事業(yè)的發(fā)展歷程
**章 人民鐵路的創(chuàng)建（1949-1957）
**節(jié) 舊鐵路的新生
一、接管鐵路與搶修搶運(yùn)
二、統(tǒng)一管理全國(guó)鐵路的修建和運(yùn)輸
三、深入進(jìn)行民主改革
第二節(jié) 打不斷、炸不爛的“鋼鐵運(yùn)輸線”
一、特殊的搶修搶運(yùn)
二、堅(jiān)強(qiáng)的后方支援
第三節(jié) 學(xué)習(xí)蘇聯(lián)，推廣中長(zhǎng)路經(jīng)驗(yàn)
一、與蘇聯(lián)合辦中國(guó)長(zhǎng)春鐵路公司
二、全面推廣中長(zhǎng)路經(jīng)驗(yàn)
第四節(jié) 開(kāi)展以“滿超五”運(yùn)動(dòng)為中心的勞動(dòng)競(jìng)賽
一、運(yùn)動(dòng)的興起及其強(qiáng)大的生命力
二、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，推進(jìn)運(yùn)動(dòng)深入發(fā)展
第五節(jié) 鐵路工程和工業(yè)建設(shè)全面展開(kāi)
一、新線建設(shè)順利發(fā)展
二、舊線改造逐步加強(qiáng)
三、鐵路工業(yè)初具規(guī)模
第二章 鐵道事業(yè)在曲折中前進(jìn)（1958-1965）
**節(jié) 得不償失的探索
第二節(jié) 以調(diào)整為中心進(jìn)行全面整頓
一、加強(qiáng)集中統(tǒng)一，整頓規(guī)章制度，恢復(fù)運(yùn)行秩序
二、堅(jiān)決縮短基建戰(zhàn)線，大力填平補(bǔ)齊
三、精減人員，加強(qiáng)職工培訓(xùn)
四、大力整修設(shè)備，逐步恢復(fù)機(jī)車(chē)車(chē)輛的良好狀態(tài)
五、把支援農(nóng)業(yè)作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?br />第三節(jié) 再度出現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展的局面
一、集中優(yōu)勢(shì)兵力，會(huì)戰(zhàn)“三線一機(jī)”
二、樹(shù)立先進(jìn)典型，組織比、學(xué)、趕、幫、超活動(dòng)
三、提高了經(jīng)濟(jì)效益，擴(kuò)大了再生產(chǎn)能力
第三章 十年動(dòng)亂中的鐵道事業(yè)（1966-1976）
**節(jié) 動(dòng)亂開(kāi)始，鐵路受災(zāi)嚴(yán)重
第二節(jié) 運(yùn)輸生產(chǎn)緩慢恢復(fù)
第三節(jié) 運(yùn)輸再次受沖擊，經(jīng)過(guò)整頓有好轉(zhuǎn)
第四節(jié) 人禍天災(zāi)交集，鐵道事業(yè)受損
第四章 鐵道事業(yè)的新發(fā)展（1977-1985）
……

第二編 鐵路運(yùn)輸
第三編 鐵路新建和改造

下冊(cè)：
第四編 鐵路工業(yè)
第十八章 機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)體系的形成和發(fā)展
**節(jié) 舊中國(guó)的機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)
第二節(jié) 機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整
一、初步調(diào)整工廠布局和隸屬關(guān)系
二、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，奠定機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)基礎(chǔ)
三、調(diào)整“配、修、造”關(guān)系，集中力量整修機(jī)車(chē)車(chē)輛
四、針對(duì)產(chǎn)品更新，相應(yīng)調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)
五、實(shí)行進(jìn)一步調(diào)整
第三節(jié) 老廠的技術(shù)改造和擴(kuò)建
一、在恢復(fù)生產(chǎn)的基礎(chǔ)上向?qū)I(yè)化生產(chǎn)發(fā)展
二、從修造關(guān)系失調(diào)到向產(chǎn)品更新?lián)Q代邁進(jìn)
三、加強(qiáng)技術(shù)改造，增強(qiáng)修造能力
四、適應(yīng)新的形勢(shì)，普遍進(jìn)行擴(kuò)建和改造
第四節(jié) 新廠建設(shè)
一、新中國(guó)成立以來(lái)建設(shè)的新廠
二、以老廠為種子建設(shè)新廠
三、采取適合機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)特點(diǎn)的專業(yè)化形式建設(shè)新廠
四、新廠的技術(shù)改造
第五節(jié) 步人新時(shí)期的機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)
一、持續(xù)增加生產(chǎn)，力圖滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要
二、進(jìn)一步改造和建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠
三、引進(jìn)技術(shù)，吸收外資
四、發(fā)展橫向聯(lián)合，擴(kuò)散機(jī)車(chē)車(chē)輛產(chǎn)品生產(chǎn)
第十九章 機(jī)車(chē)制造
**節(jié) 蒸汽機(jī)車(chē)
一、幾種主型干線客貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)的試制、生產(chǎn)
二、調(diào)車(chē)蒸汽機(jī)車(chē)和工礦蒸汽機(jī)車(chē)
三、輕型和窄軌蒸汽機(jī)車(chē)
第二節(jié) 內(nèi)燃機(jī)車(chē)
一、鐵路牽引動(dòng)力改革的決策和領(lǐng)導(dǎo)
二、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)展情況
三、液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)展情況
第三節(jié) 電力機(jī)車(chē)
第二十章 車(chē)輛制造
……

第五編 鐵路管理和綜合業(yè)務(wù)
結(jié)束語(yǔ)
附錄
后記

展開(kāi)全部

當(dāng)代中國(guó)的鐵道事業(yè) 節(jié)選

緒論（節(jié)選） 中國(guó)的鐵道事業(yè)，從**條營(yíng)業(yè)性鐵路——吳淞鐵路于1876年通車(chē)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，迄今（到1985年）已有109年的歷史了。 100多年來(lái)，中國(guó)的鐵道事業(yè)經(jīng)歷了兩個(gè)性質(zhì)不同的社會(huì)，即：以清政府、北洋軍閥政府和國(guó)民黨政府的統(tǒng)治為一個(gè)時(shí)期的舊社會(huì)；以中華人民共和國(guó)的誕生以后為另一個(gè)時(shí)期的新社會(huì)。兩個(gè)性質(zhì)不同的社會(huì)，決定了鐵道事業(yè)的發(fā)展道路截然不同。 自1949年10月1日中華人民共和國(guó)宣告成立到1985年勝利實(shí)現(xiàn)第六個(gè)五年計(jì)劃的36年，新中國(guó)鐵道事業(yè)在中國(guó)共產(chǎn)黨和中華人民共和國(guó)政府的領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持自力更生、艱苦奮斗的方針，充分發(fā)揮廣大鐵路職工當(dāng)家作主的積極性和創(chuàng)造性，迅速而徹底地改變了舊鐵路的半封建半殖民地的性質(zhì)和狀況，并取得了前所未有的巨大成績(jī)。鐵路路網(wǎng)長(zhǎng)度成倍地增加，貨運(yùn)量增長(zhǎng)20多倍，技術(shù)裝備由少到多并逐步現(xiàn)代化。新中國(guó)的鐵道事業(yè)正在沿著社會(huì)主義道路不斷向前發(fā)展。盡管鐵路現(xiàn)代化程度和管理水平還不夠高，運(yùn)輸能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，工作中還有不少缺點(diǎn)和問(wèn)題，但新中國(guó)鐵路部門(mén)和廣大職工，一定能夠克服前進(jìn)道路上的種種困難，為適應(yīng)國(guó)家和社會(huì)不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸需要做出進(jìn)一步的貢獻(xiàn)。 （一） 鐵路同公路、水運(yùn)、航空、管道一起，構(gòu)成現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)奈宸N方式。在不少國(guó)家，鐵路還是諸多運(yùn)輸方式中的骨干，承擔(dān)著國(guó)計(jì)民生的大部分運(yùn)輸任務(wù)。 鐵路運(yùn)輸業(yè)，既屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，又與一般物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)不同，而是物質(zhì)生產(chǎn)在流通過(guò)程中的繼續(xù)。因此，它既是產(chǎn)業(yè)部門(mén)，又是服務(wù)行業(yè)。鐵路在發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，同其他運(yùn)輸方式相配合，促進(jìn)了生產(chǎn)規(guī)模、原材料供應(yīng)范圍和產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)的擴(kuò)大；加速了各地區(qū)的開(kāi)發(fā)，使資源得到更充分的利用；擴(kuò)大了地區(qū)之間、部門(mén)之間的勞動(dòng)分工和協(xié)作；加強(qiáng)了工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、內(nèi)地與邊疆的有機(jī)聯(lián)系；推動(dòng)了社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展。此外，鐵路運(yùn)輸還在進(jìn)行文化和科學(xué)技術(shù)交流，保證國(guó)家的政治統(tǒng)一和國(guó)防安全等方面，發(fā)揮著重要作用。 新中國(guó)的鐵路除具有一般鐵路的共性外，還有自己的特性： 新中國(guó)鐵路是社會(huì)主義性質(zhì)的全民所有制的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)，不是任何社會(huì)集團(tuán)或個(gè)人的私有財(cái)產(chǎn)。無(wú)論中央鐵路，還是地方鐵路，以及專用鐵路，都是如此。中華人民共和國(guó)鐵道部代表國(guó)家直接管理著全國(guó)的鐵路干線和大部分支線、專用線；只有一部分屬于地方的和專用的鐵路，由省、自治區(qū)、直轄市和中央有關(guān)部門(mén)的所屬單位分別管理。它的根本宗旨是：為建設(shè)社會(huì)主義的現(xiàn)代化的國(guó)家服務(wù)，為人民服務(wù)。它的基本任務(wù)是：在安全正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和良好效益的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，*大限度地滿足國(guó)計(jì)民生的運(yùn)輸需要。“安全正點(diǎn)，尊客愛(ài)貨，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”，是它為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)防建設(shè)和人民生活服務(wù)的基本準(zhǔn)則。 新中國(guó)鐵路具有高度集中、大動(dòng)脈和半軍事化的特點(diǎn)。高度集中：不僅是在運(yùn)輸指揮上強(qiáng)調(diào)高度集中統(tǒng)一，而且在行政和業(yè)務(wù)上也是由鐵道部統(tǒng)一管理全路的運(yùn)輸、生產(chǎn)和建設(shè)。大動(dòng)脈：既反映了鐵路在聯(lián)結(jié)城鄉(xiāng)、溝通產(chǎn)銷(xiāo)之間的重要作用，還說(shuō)明中國(guó)鐵路在各種運(yùn)輸方式中起著骨干作用，是中、長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和大宗、笨重貨物運(yùn)輸?shù)闹髁，?dān)負(fù)著全國(guó)客貨總周轉(zhuǎn)量的大部分。半軍事化：除了指明鐵路在國(guó)防建設(shè)中的重要作用外，還要求中國(guó)鐵路職工在服從命令、聽(tīng)從指揮方面，具有高度的組織性和紀(jì)律性，就像軍隊(duì)一樣。 新中國(guó)鐵路還是一個(gè)“大而全”的“小社會(huì)”。它以運(yùn)輸為中心，由運(yùn)輸、工業(yè)、工程三大部門(mén)和科技、教育以及后勤保障等系統(tǒng)構(gòu)成，是一個(gè)部門(mén)多、分工細(xì)，相當(dāng)龐大、復(fù)雜的綜合體。鐵道部除統(tǒng)一組織、指揮全國(guó)鐵路的運(yùn)輸工作外，還負(fù)責(zé)管理生產(chǎn)機(jī)車(chē)車(chē)輛和其他鐵路專用器材的工廠，管理修建鐵路和其他運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工單位。鐵路部門(mén)還有自己的專業(yè)科技教育單位、衛(wèi)生醫(yī)療單位和生活供應(yīng)單位。國(guó)家還在鐵路部門(mén)設(shè)有專門(mén)的公安局、法院和檢察院。 同時(shí)，新中國(guó)鐵路的各級(jí)組織除設(shè)有生產(chǎn)業(yè)務(wù)等職能機(jī)構(gòu)外，還從上到下設(shè)有政治工作部門(mén)。鐵道部政治部和鐵路局、工程局、工廠、設(shè)計(jì)院以及鐵路分局、工程處等政治部（處），分別作為同級(jí)共產(chǎn)黨組織的工作部門(mén)，對(duì)鐵路職工進(jìn)行經(jīng)常性的思想政治教育，并保證監(jiān)督中國(guó)共產(chǎn)黨的方針政策和上級(jí)行政部門(mén)下達(dá)的任務(wù)的有效執(zhí)行。各級(jí)政治工作部門(mén)與各級(jí)鐵路工會(huì)、共青團(tuán)組織一起，對(duì)完成鐵路運(yùn)輸、生產(chǎn)和建設(shè)任務(wù)起著很大作用。 （二） 了解舊中國(guó)鐵路的概況，可以更好地認(rèn)識(shí)新中國(guó)鐵道事業(yè)的發(fā)展。 舊中國(guó)鐵路是伴隨著帝國(guó)主義列強(qiáng)對(duì)中國(guó)的侵略和擴(kuò)張而產(chǎn)生的。 舊中國(guó)鐵路雖經(jīng)歷了清政府、北洋軍閥政府和國(guó)民黨政府的統(tǒng)治，但始終未能擺脫帝國(guó)主義對(duì)中國(guó)鐵路權(quán)益的掠奪，始終未能改變鐵路的畸形發(fā)展和半封建半殖民地性質(zhì)的落后狀況。 帝國(guó)主義列強(qiáng)為了掠奪和侵略中國(guó)，把修建鐵路作為手段之一，爭(zhēng)先恐后地在中國(guó)修建鐵路和經(jīng)營(yíng)鐵路。他們**次大規(guī)模地掠奪中國(guó)的筑路權(quán)是在1895年至1899年之間。中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，中國(guó)簽訂了割地賠款的《馬關(guān)條約》，帝國(guó)主義列強(qiáng)爭(zhēng)相在華劃分勢(shì)力范圍。他們利用各種手段，或直接建筑和經(jīng)營(yíng)，或假借中外合辦之名，或通過(guò)貸款的形式，貪婪地掠取在中國(guó)的筑路權(quán)。這期間，先后有1萬(wàn)多公里中國(guó)鐵路的權(quán)益落入帝國(guó)主義列強(qiáng)之手。他們第二次大規(guī)模掠奪中國(guó)筑路權(quán)是在1912年清政府垮臺(tái)到1918年**次世界大戰(zhàn)結(jié)束之時(shí)。這個(gè)時(shí)期，竊取辛亥革命成果的北洋軍閥政府，繼承清政府的衣缽，成了帝國(guó)主義侵略中國(guó)的新工具。它屈服于帝國(guó)主義列強(qiáng)的壓力，變本加厲地拍賣(mài)路權(quán)。僅在1912年到1916年的四五年時(shí)間內(nèi)，帝國(guó)主義列強(qiáng)就在既得路權(quán)的基礎(chǔ)上又奪得了總長(zhǎng)度達(dá)1萬(wàn)公里以上的鐵路權(quán)益。不過(guò)，帝國(guó)主義列強(qiáng)兩次掠奪的鐵路權(quán)益，因受中國(guó)人民反帝愛(ài)國(guó)運(yùn)動(dòng)和帝國(guó)主義之間發(fā)生**次世界大戰(zhàn)的影響，并未全部實(shí)現(xiàn)。在此期間，先后建成的鐵路主要有：德國(guó)修建的膠濟(jì)鐵路，法國(guó)修建的滇越鐵路，英國(guó)修建的廣九鐵路，俄國(guó)修建的中東鐵路（包括以后日本取代俄國(guó)而奪去的南滿鐵路）。 在帝國(guó)主義列強(qiáng)兩次大規(guī)模掠奪中國(guó)鐵路權(quán)益期間，曾發(fā)生兩起重大事件，即1900年八國(guó)聯(lián)軍對(duì)中國(guó)的侵略和1904年在中國(guó)土地上發(fā)生的日俄戰(zhàn)爭(zhēng)。這兩次事件，激起了中國(guó)人民反帝愛(ài)國(guó)的辦路保路熱潮。全國(guó)相繼有15個(gè)省以“自保權(quán)利”“收回利權(quán)”為宗旨，先后設(shè)置了鐵路公司。 中國(guó)自辦鐵路之舉，早在吳淞鐵路建成不久之后就開(kāi)始了。 中國(guó)自辦的**條鐵路是于1881年修建通車(chē)的唐山至胥各莊鐵路。這條用來(lái)運(yùn)煤的鐵路，被后人稱為“中國(guó)鐵路建筑史的正式開(kāi)端”。它是清政府的洋務(wù)派不斷斗爭(zhēng)的結(jié)果，也是資本主義在中國(guó)萌發(fā)的產(chǎn)物。唐胥鐵路的建成，給中國(guó)朝野和各省紳商創(chuàng)辦鐵路帶來(lái)一定影響，為以后興建鐵路起了推動(dòng)作用。 清政府為延長(zhǎng)唐胥鐵路，設(shè)立了中國(guó)**個(gè)鐵路公司——開(kāi)平鐵路公司（后擴(kuò)大為中國(guó)鐵路公司）。1887年唐胥鐵路延展到蘆臺(tái)，1888年秋又建成蘆臺(tái)到塘沽和天津的一段。 清政府為開(kāi)采大冶鐵礦和創(chuàng)辦漢陽(yáng)鐵廠，大冶鐵路于1893年開(kāi)工，1894年完工。 清政府為應(yīng)付“俄患日亟”而展筑關(guān)東鐵路，在山海關(guān)設(shè)立北洋官鐵路局，由唐山向北展筑，于1894年修至中后所（今綏中縣），從而出現(xiàn)了山海關(guān)內(nèi)外鐵路。 清政府從1887年起，以士兵為勞動(dòng)力，相繼修建了從臺(tái)北向東、向南的臺(tái)灣鐵路。 在中國(guó)自辦的鐵路中，由鐵路建設(shè)的先驅(qū)詹天佑主持修建的京張鐵路，成為中國(guó)自己設(shè)計(jì)、自己施工的自辦鐵路的典范。京張鐵路會(huì)辦兼總工程師詹天佑，不顧外國(guó)人的冷嘲熱諷，毅然挑起了建設(shè)這條鐵路的重?fù)?dān)。他率領(lǐng)中國(guó)工程技術(shù)人員及筑路工人，戰(zhàn)勝種種困難，終于將這條當(dāng)時(shí)被國(guó)際上公認(rèn)工程艱巨的鐵路，在4年內(nèi)勝利建成了。 京張鐵路的修建成功，震驚中外，為深受屈辱的中華民族爭(zhēng)了一口氣，為自力修建鐵路闖出一條道路。詹天佑以高尚的民族氣節(jié)和愛(ài)國(guó)思想，敢想敢干的氣魄，實(shí)事求是的態(tài)度，高人一籌的技術(shù)，贏得了人們的高度贊譽(yù)。 中國(guó)自辦鐵路先后建成通車(chē)的，還有蘇浙兩省商辦的滬杭甬鐵路滬杭段和甬曹段、廣東商辦的粵漢鐵路廣韶段、湖南商辦的粵漢鐵路長(zhǎng)株段和漢冶萍公司修建的株萍鐵路，以及招募僑資興辦的廣東新寧鐵路等。這些鐵路也都是由中國(guó)工程師主持修建的。 偉大的民主主義革命先行者孫中山先生是十分重視鐵路的。他在辛亥革命后著成的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》一書(shū)中，曾描繪過(guò)擬在10年之內(nèi)修建10萬(wàn)英里鐵路的藍(lán)圖。但這美好的想法在舊中國(guó)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)代中國(guó)的鐵道事業(yè) 作者簡(jiǎn)介

本書(shū)編者為《當(dāng)代中國(guó)》叢書(shū)編輯委員會(huì)，該編輯委員會(huì)是20世紀(jì)80年代由中共中央宣傳部批準(zhǔn)建立的專門(mén)組織編撰《當(dāng)代中國(guó)》叢書(shū)的機(jī)構(gòu)，主要任務(wù)是實(shí)施經(jīng)中共中央書(shū)記處批準(zhǔn)的大規(guī)模編寫(xiě)中華人民共和國(guó)歷史的工程。主要成果是多卷本《當(dāng)代中國(guó)》叢書(shū)，共150卷，208冊(cè)，約1億字。1999年，《當(dāng)代中國(guó)》叢書(shū)榮獲第四屆國(guó)家圖書(shū)獎(jiǎng)榮譽(yù)獎(jiǎng)。

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