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燃氣渦輪發(fā)動機性能建模

燃氣渦輪發(fā)動機性能建模

作者：黃維娜 等
出版社：國防工業(yè)出版社出版時間：2024-05-01
開本： 其他 頁數(shù)： 684
中 圖 價:¥228.8(6.2折) 定價  ¥369.0 登錄后可看到會員價
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燃氣渦輪發(fā)動機性能建模 版權(quán)信息

燃氣渦輪發(fā)動機性能建模 內(nèi)容簡介

全書分為四大部分：**部分介紹發(fā)動機仿真任務(wù)，主要包括新型發(fā)動機設(shè)計、發(fā)動機建模、基于模型的性能分析、進氣畸變影響、過渡態(tài)性能等內(nèi)容；第二部分為初步設(shè)計方法，主要包括發(fā)動機整機特性、部件特性、渦輪特性、機械設(shè)計等內(nèi)容；第三部分為非設(shè)計狀態(tài)，主要包括部件性能、非設(shè)計行為的理解等內(nèi)容；第四部分介紹相關(guān)基礎(chǔ)理論知識，主要包括燃氣特性和標(biāo)準(zhǔn)大氣環(huán)境、無量綱性能、雷諾數(shù)修正、冷卻渦輪效率、空氣系統(tǒng)、數(shù)學(xué)、優(yōu)化、蒙特卡羅模擬等內(nèi)容。

燃氣渦輪發(fā)動機性能建模 目錄

●引言
第1篇模擬任務(wù)
第1章新發(fā)動機設(shè)計
1.1符號命名
1.2軸功的產(chǎn)生
1.2.1理想熱力學(xué)循環(huán)
1.2.2軸功產(chǎn)生的效率
1.2.3聯(lián)合循環(huán)
1.3飛機推進
1.3.1渦噴發(fā)動機
1.3.2更多的效率定義
1.3.3渦扇發(fā)動機
1.4基本設(shè)計決策
1.4.1混合排氣或分開排氣的渦扇發(fā)動機
1.4.2帶加力渦扇發(fā)動機或不帶加力渦扇發(fā)動機
1.4.3收斂噴管或收斂-擴張噴管
1.4.4單級高壓渦輪或兩級高壓渦輪
1.5渦扇發(fā)動機概念設(shè)計
1.5.1流動環(huán)面
1.5.2直接驅(qū)動或帶齒輪箱
1.5.3涵道比介于6~14之間的常規(guī)渦扇發(fā)動機
1.5.4風(fēng)扇發(fā)動機
……
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燃氣渦輪發(fā)動機性能建模 作者簡介

約阿希姆·庫茲克（Joachim Kurzke），在從事燃氣輪機性能研究的工程生涯中，首先是在慕尼黑技術(shù)大學(xué)飛行推進研究所。他從H.G.蒙茨伯格教授那里學(xué)到很多東西。H.G.蒙茨伯格教授在沒有計算機的年代就獲得了燃氣輪機方面的專業(yè)知識。作為一名年輕的工程師，庫茲克用計算機打印出來的數(shù)據(jù)與教授確認，他認為這些計算出來的數(shù)據(jù)一定是正確的，因為計算機不可能出錯。但是每次數(shù)值檢驗的結(jié)果都需要根據(jù)物理定律進行解釋。1976年，在完成博士論文后，庫茲克任職于一家航空發(fā)動機公司的性能部門，該公司為現(xiàn)MTU航空發(fā)動機公司的前身，并在那里工作了28年。他參與了許多發(fā)動機項目，為MTU公司設(shè)計了發(fā)動機性能程序MOPS，并將其應(yīng)用于性能部門的日常工作。MOPS的模塊化設(shè)計非常靈活，可以輕松適應(yīng)新的要求，但其使用者需要在燃氣輪機性能方面進行大量培訓(xùn)。這一缺點促使庫茲克在MTU公司工作的同時開發(fā)了GasTurbTM性能程序。該程序?qū)Ｗ⒂谟脩艚缑，但不忽視專業(yè)燃氣輪機性能工作所需的任何細節(jié)。GasturbTM在公共領(lǐng)域已有20多年的歷史，在全球范圍內(nèi)享有盛譽。 伊恩·哈里維爾（Ian Halliwell），在倫敦帝國理工學(xué)院獲得了航空工程學(xué)士學(xué)位和空氣動力學(xué)碩士學(xué)位，隨后是在南安普敦大學(xué)獲得了實驗氣體動力學(xué)博士學(xué)位。他的職業(yè)生涯始于1975年在羅爾斯-羅伊斯公司的德比總部從事渦輪空氣動力學(xué)研究。之后，他跨越大西洋，在米西索加為普惠加拿大公司工作，隨后又在辛辛那提為通用電氣公司（GE）工作。在那里他開始了完整發(fā)動機系統(tǒng)的初步設(shè)計，并在高速民用運輸項目上花費了數(shù)年時間。在此期間，他還開始在GE課后教育中教學(xué)。

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